skiff

Значит, Вы не жили в Киеве, если не понимаете. У меня от дома до работы (от двери до двери) около 1 часа машиной и около 2-х общественным транспортом. Это - в одну сторону при нормальном раскладе. Если даже отвлечься от вопроса удобства и всяких нюансов с пробками, то выигрыш чистого времени - более суток в месяц, по сути, два дополнительных выходных ТС, вопрос не совсем корректен, т.к. ответ зависит не только от соотношения цена бензина / доходы, но и от стоимости проезда в общественном транспорте.

Вы, похоже, не то, что в Киеве - в Украине не живете. Ездить на своей машине, получая такие деньги, - в Киеве практически невозможно. На один бензин в месяц уходит не менее 1,5-2 тыс. Так вот им и надо доплачивать. Вместо того, чтобы деньги пускать на дотирование транспорта.

_Официальная_ средняя зарплата в октябре по стране была более 3500 грн., по Киеву - 5427. При этом, по разным оценкам от трети до двух третей зарплат находится в тени. Живу около 7,5 лет. Тот, который раньше был Край, посещаю примерно раз в неделю. Но понятия не имею, как он называется сейчас.

Вообще-то правильно читается Шпар. Но вот я, регулярно посещая эти магазины, с ходу бы даже не ответил на то, как они называются: ну, какая разница? 50 евро - это минималка. И ее очень мало кто получает. Вы предлагаете дотировать транспорт? Из каких денег?

Читал-читал и решил свои "5 копеек" вставить. Многие ссылаются на то, что все на Западе подают декларации о доходах. Ну, во-первых, далеко не все даже там, где это якобы должно быть поголовно - штрафа за неподачу, как правило, нет. Более того, государство в лице налоговой, как правило, сквозь пальцы смотрит на любые мелкие нарушения: экономически невыгодно заниматься местным аналогом "бабы Дуси с яйцами". Во-вторых, что более главное - там заполняют декларации о доходах и расходах. При чем, 2-й компонент очень важен. Например, в Германии вычитается из налогооблагаемой суммы стоимость проезда на работу, в т.ч. на собственном автомобиле (кажется, 30 евроцентов за километр). Точно также не облагается оборудование домашнего рабочего места - в переводе на простой язык: покупка компьютера и его обеспечение, включая стол и подсоединение к интернету. Вот отсюда плясать надо: сформировать разумный список расходов, которые вычитаются из налогооблагаемой базы. Тогда не то, что можно будет требовать со всех деклараций о доходах, - многие сами побегут.

"Основная статья расходов метрополитена - выплата заработной платы сотрудникам: 388 млн грн. На социальные мероприятия потратили 142,8 млн грн. Расходы по приобретению материалов, сырья, комплектующих для ремонта вагонов, путей, эскалаторов, кабельного хозяйства составили 24,4 млн грн, расходы на электроэнергию - 65,5 млн грн; тепло- и водоснабжение, топливо, газ - 11,9 млн грн; амортизацию - 234,3 млн грн. Другие операционные расходы в январе-сентябре текущего года насчитывают 57,9 млн грн, финансовые и прочие расходы - 270,8 млн грн. Последний раз тариф пересматривался в 2008 году. С тех пор стоимость электроэнергии увеличилась на 72%, зарплата сотрудников выросла вдвое, индекс инфляции составил 190%, парк вагонов увеличился на 24% и введено в эксплуатацию 6 новых станций. При существующем тарифе в 2 грн доход от одного пассажира с учетом льготных категорий составляет 1,61 грн, при этом себестоимость перевозки одного пассажира - 3,11 грн, а в 2015 году она увеличится до 3,16 грн."

Побольше бы таких жен! Тогда по городу ездить нормально можно было бы

Мягко говоря, не совсем так. Еще год назад продуктовая корзина у нас стоила немногим меньше, чем в Германии или Австрии, и дороже, чем, например, в Венгрии или Словакии. Сейчас, после падения курса гривни, конечно, ситуация поменялась. Но вот ширпотреб до сих пор у нас дороже, чем в любой (ну, возможно, почти любой) стране ЕС.

Дилетанство и манипулирование - это когда пытаются сопоставить какие-то куски, странным образом нарезанные. Сравнивание зарплат показывает, что либо наши работники работают на порядок меньше (или на порядок хуже), либо им недоплачивают львиную долю заработанного. Сравнивать необходимо либо весь комплекс затрат и расходов, что практически нереально, либо же конкретные цифры. ЗЫ. Ну, так, для примера о зарплатах - на среднеукраинскую зарплату можно купить почти столько же кубометров газа по украинской цене, сколько на среднефранцузскую - по французской. Но это совершенно не значит, что мы живем почти так же хорошо.

Ну, не знаю, как там сейчас, но где-то лет 10 назад убытки киевского метро составляли около 3/4 всех убытков киевского бюджета. Тянет элементарно просто - увеличивает киевский долг. Т.е. деньги, которые должны были бы пойти на ремонт дорог или еще что-нибудь нужное, уходят на обслуживание метро. А деньги эти берутся с моего кармана в виде, например, подоходного налога. Стоимость одного билета в Парижском метро, если мне не изменяет память, что-то около 1.5 евро. И если оно, по твоим утверждениям, убыточно, то насколько же убыточно киевское с ценой в 10 раз меньшей?..

Я в Пекине не был. Но по европейским меркам метро у нас не сильно-то и короткое. Среднее - оно и есть среднее. Чуть туда, чуть сюда - большого значения не имеет. Приезжие при том, что платя 3 грн. за проезд при себестоимости где-то гривен в 10, они 7 грн. из кармана киевлянина тянут. Ну, опять же - небольшой плюс-минус в себестоимости скажется лишь на общей сумме, а не на принципе. Аудит проводить надо. И воровские схемы прикрывать надо. Но на это уйдет некоторое время. А тянет метро и любой другой общественный транспорт из моего кармана прямо сейчас. Как, впрочем, тянул и вчера, и 10 лет тому. У нас вообще многое еще со времен Союза поставлено с ног на голову. В т.ч. и плата за общественный транспорт - она слишком низкая. И если мы стремимся в Европу, то должны хотя бы присматриваться к тому, что там. А там плата за транспорт выстроена таким образом, что основная финансовая нагрузка падает на приезжих. Прежде всего, за счет достаточно сильной зависимости стоимости проезда от количества поездок (или количества дней поездок).

Правильно все Фома написал. Ты посчитай пекинское метро - средняя цена около 1 евро выходит. Это - и для Европы минимум. Не может метро рентабельно работать при меньшей цене за билет. А у нас еще и количество льготников зашкаливает. А доплачивают за убыточное метро все киевляне, по сути, из своего кармана. В т.ч. и за тьму приезжих.

Вы порядок перепутали. Дороги - это логистика, узел - лишь один из ключевых элементов обслуживания. Но ж/д дороги теряют свое значение, если узел в чужих руках. Посмотрите внимательно карту и поймете, зачем у нас отбивали Иловайск, Новоазовск, Хрящеватое и др.

Вы предлагаете прямо сейчас, когда формально действует перемирие, взять и подарить врагу крупный железнодорожный узел? Или Вы предлагаете перед уходом там все повзрывать к чертовой матери? Опять же напомню - во время перемирия.

Дебальцево - крупный железнодорожный узел. Поэтому просто так взять и оставить его нельзя. Более того, если мыслить не в категориях АТО, а в категориях войны, то в случае отхода из города необходимо этот узел по серьезному вывести из строя. С другой стороны, как тут правильно заметили, "зразу після нєжданной кончіни пєрємірія в Дебальцево буде чергова жопа". И будет она вне зависимости от количества там наших военных и техники - город уже и так практически окружен. Т.е. те, кто требует перебросить туда усиление, по сути, требует это усиление загнать в очень вероятный котел. Кому это на руку?

В будь-якій державі існує така штука, як доступ до державної таємниці. І не кожному громадянину він надається. Тобто "вирішування за спинами" - це норма життя навіть в самих демократичних країнах. Але в цьому випадку, якщо вже текст по якимось причинам вирішили не публікувати, то бажано було б, щоб хтось з наших діячів офіційно хоча б озвучив ці причини.

А хто вирішує вірна відповідь чи ні? Загальна кількість квадратів - це лише одна з можливих відповідей, яку можна логічно довести. Але так само можна логічно довести й ряд інших відповідей, наприклад, 13. Ось Вам ще варіант: шість однакових відрізків утворюють чотири однакових квадрати, а вісім відрізків - дев'ять квадратів. Таким чином, якщо в першомі випадку (6+4)/2=5, то в другому (9+8)/2=8.5. І чим така відповідь гірша за 14 чи 13? Ось Вам інша пропозиція: Продовжить ряд - 5, 67, 70, 1, 43 Відповідь тут - Але ж не вона головна, а логічне пояснення

Я уже дней 10 не вижу украинских каналов и развлекаюсь просмотром росТВ. Сообщение о завершении переговоров и часть прессухи я видел по Россия24 еще до того, как прочел сообщения на наших сайтах. Мой вывод: ни о чем они там не договорились, кроме как еще раз встретиться. Похоже, что Украина в лице Климкина жестко уперлась в пункт "отпустить заложников". Плюс есть пункт "сложить оружие", который очень не нравиться Лаврову. И если по последнему есть шанс Украину додавить, то первый даже просто как-то пытаться обсуждать неприлично - речь идет о сохранении жизней и т.п. европейское бла-бла

У них заменить нечем. А на одностороннее существенное уменьшение своего ракетно-ядерного потенциала Россия не пойдет. Так что рвануть они на позиции могут. Но бесконтрольно и вместе с ядерной боеголовкой.

Предлагаю думать раньше, чем писать. КБ Южное вместе с Южмашем выполняют контракты по авторскому надзору ракет "Сатана". В настоящее время речь идет о продлении их эксплуатации. Т.е. фактически речь идет о какой-то бумажке, подтверждающей безопасность одной из самых опасных МБР. Если не будет авторского надзора, то будут эти ракеты стоять на боевом дежурстве без всякой проверки с угрозой рвануть в любой момент. Кому это надо?

Попробую ответить всем сразу. Вопрос касался не профессиональных качеств одного и другого - вопрос возник в связи с крайне неудачным моментом смены Дещицы на Климкина. Я знаю, что эта замена была уже достаточно давно спрогнозирована. Но можно же было хотя бы еще недельку-другую подождать! А то выглядит именно так, что Дещицу сдали по требованию РФ. Очень некрасиво выглядит...

Одна из последних новостей: Порошенко предложил Раде поменять Дещицу на Климкина Я ничего не имею против Климкина, я ничего не имею за Дещицу, но кто-то может мне ответить на совершенно простой вопрос: Зачем менять министра иностранных дел практически сразу же после того, как на него Раша накатила???

Питання не в меті, а в методах її досягнення: приМИРитися, уМИРотворити, втихоМИРити, усМИРити тощо. Тому критика доцільна. Так, на потреби армії можна віддати, як кажуть, останнє. Але ще не факт, що отримає з цього щось саме армія, а не її генерали. І навіть якщо отримає армія, то далеко не факт, що застосує за призначенням, бо головні рішення приймають наверху. Так, можна самому записатися до лав армії з метою знищення терористів. Але далеко не факт, що Вам таку можливість нададуть. Хто бажає перемоги - має вимагати відповідних рішень від Головнокомандуючого. Чи екіпируватися за власні кошти та йти в партизани. А давайте не тільки самі цим займатися, але й вимагати цьго ж від наших доблесних генералів. Бо громадський контроль за діями влади - це не тільки право, але й обов'язок кожного свідомого громадянина.

Насквозь коррумпированная Система, частью которой являются ВСУ, СБУ и МВД, строилась в Украине все 23 года ее независимости, особенно успешно - при правлении ВФЯ. Уничтожить эту Систему одним легким движением руки невозможно - никогда таких волшебников не было, нет и не будет. Относительно медленный слом Системы - единственное, что нам остается. Но она сопротивляется и иногда достаточно успешно. Сбитый самолет - это элемент такого сопротивления, где воедино сплелись вооруженные охранники Системы с безоружными, но не менее, а даже более опасными, высокопоставленными ее элементами. При этом, последние, вполне вероятно, подставили пол-сотни ребят совершенно не со зла, а лишь в силу полной неспособности выполнять боевые задачи - они всю жизнь учились не этому, а умению выживать и зарабатывать в рамках Системы.

Сегодняшняя ситуация не появилась вдруг - это результат всех предыдущих действий. Например, дырявая граница. Она вчера стала дырявой? Нет, она такой была. И совершенно не было видно какого-то желания эти дыры залатать. Сейчас пытаются. Но сделать это за пять минут, как некоторым хочется, невозможно даже теоретически.