www

Ну і класика:

Еврейский юмор https://www.youtube.com/watch?v=sMPdOmUcip8 https://www.youtube.com/watch?v=pmKhKA3L-iY

А ви думаєте, Москаль просто так казав даунбасаням пити мочу? Він знав це!

Талановита країна.

Нардепы обратились к американскому Сенату с просьбой проверить, действительно ли Генпрокуратура не получила эти средства. VIDEO: http://glavcom.tv/video/17338.html

Турецкая компания «Ek-ta Engineering Ltd» намерена построить в Новой Каховке в Херсонской области завод по производству искусственного мрамора, гипсокартона и других строительных материалов. Об этом сообщает пресс-служба Херсонской обладминистрации. В настоящее время идут переговоры об определении подходящих участков для размещения завода. Предусмотрено создание около 70 рабочих мест. Реализовать проект планируется в течение года. По подсчетам экспертов, его общая стоимость будет составлять более чем 10 млн долларов США. http://gdb.rferl.org/CF5DDD50-2FD1-4FDC-8047-170820189301_w268_r1.jpg Сотрудничество между Херсонщиной и отдельными регионами Турции активизировалось после ухудшения отношений между Россией и Турецкой Республикой в конце 2015 года. Тогда же аннексированный Россией Крым заявил о разрыве связей с Турцией. В начале февраля в Херсоне было подписано соглашение о сотрудничестве между областной государственной администрацией и турецкой провинцией Мерсин. Верховная Рада Украины официально объявила 20 февраля 2014 года началом временной оккупации Крыма и Севастополя Россией. 7 октября 2015 года президент Украины Петр Порошенко подписал соответствующий закон. Международные организации признали оккупацию и аннексию Крыма незаконными и осудили действия России. Страны Запада ввели ряд экономических санкций. Россия отрицает оккупацию полуострова и называет это «восстановлением исторической справедливости».

Выбросы оксидов азота в 19 раз превышают предельно допустимые в США нормы. Истцы заявляют, что утверждение, будто технология BlueTec является наиболее чистой в мире, является ложным. http://www.dw.com/image/0,,18744106_303,00.jpg В суд американского штата Иллинойс в четверг, 18 февраля, подан коллективный иск против Mersedes-Benz. Немецкого автопроизводителя подозревают в манипуляции данными по выхлопным газам, сообщает AFP. Как указывается в иске, в 14 моделях автомобилей выбросы оксидов азота многократно превышают те, что указаны в официальных документах. Утверждения о том, что технология BlueTec, является наиболее чистой в мире дизельных моторов, "вводит в заблуждение и является ложным", отмечается в иске. По данным агентства, предельно допустимые в США показатели по выбросам оксида азота были превышены в 19 раз. Более того, при работе двигателя при температурах ниже 10 градусов Цельсия речь идет о 65-кратном превышении. Представители Mersedes-Benz заявили, что никаких оснований для иска нет. В компании рассматривают документы и готовятся защищать себя в суде. В Mersedes утверждают, что все модели автомобиля соответствуют установленным нормам, и компания не занимается манипуляцией данных.

Завод Порошенко в Крыму ремонтирует российские боевые корабли - депутат Высший административный суд Украины признал право президента Украины Петра Порошенко не предоставлять кому-либо информацию о ведении им бизнеса на территории Российской Федерации, а также данные об аресте в России своих бизнес-активов. А тем временем, президент может быть владельцем ПАО «Севастопольский морской завод», который ремонтирует корабли ВМФ России. Об этом сообщает в соцсети народный депутат Виталий Куприй, новость передает «Пресса Украины». По словам депутата, суд отказал в удовлетворении его иска о предоставлении президентом данных о своих бизнес-активах. А ведь если доступ к этой информации был бы открыт, то можно было бы доказать, что Порошенко все еще является собственником севастопольского завода, который в настоящее время ремонтирует военные российские судна. «Суд отказал в обязательстве президента Украины Петра Порошенко предоставить украинскому обществу информацию о том, какой он ведет сейчас бизнес на территории Российской Федерации и есть ли у него там арестованы бизнес-активы. Ведь об этом олигарх-президент заявлял в интервью немецкому изданию «Deutsche Welle»», - заявил депутат. По словам депутата, на основании данных о собственниках ПАО «Севастопольский морской завод», фактически, президента можно было бы обвинить в госизмене. «Я хочу отметить, что в настоящее время у нас есть информация, что Порошенко остается собственником ПАО «Севастопольский морской завод», который фактически ремонтирует корабли военно-морского флота страны-агрессора. И если бы это было официально доказано, то можно было бы обращаться и в парламент, и до украинского общества с информацией о предательстве Петром Порошенко государственных интересов», - убежден Куприй. В связи с тем, что Высший админсуд отказал в предоставлении депутату нужной информации, он намерен обратиться в Верховный суд Украины, чтобы обжаловать решение предыдущей инстанции. Ранее мы сообщали: Высший админсуд открыл производство против президентаУкраины Петра Порошенко за сокрытие им информации о своих российских активах. Дело было открыто на основании искового заявления от народного депутата Виталия Куприя.

Де, де... За Корбаном ганяються.

Да тут, я смотрю, ситуация еще запущеней, чем на ФУПе.

А він що, не знав що казахи продають газ на кордоні з кацапами, і треба буде домовлятися з ними? Будує собі росукренерго- 2? Казахстан не будет осуществлятьпоставки газа в Украину без договоренности с Россией. Об этом заявил вице-министр энергетики Казахстана Магзум Мирзагалиев, пишет "Казахстанская правда". "Надо понимать, что для поставки газа в Украину в первую очередь необходимо договориться с Москвой. На сегодня у нас таких договоренностей нет. Мы продаем газ на границе с Россией, и нас сегодня это удовлетворяет. Но хочу отметить, что, в рамках Евразийского экономического союза (ЕАЭС), к 2025 году будет создан единый рынок по газу", — сказал он. ЧИТАЙТЕ:В России сообщили, какой будет цена на газ для УкраиныКак отметил чиновник, у Казахстана, так же как и у других партнеров по ЕАЭС, появится возможность торговать газом на общем мировом рынке, но в Украину казахстанский газ может поставляться только по согласованию с Москвой. "То есть мы сможем беспрепятственно поставлять газ, например, в Беларусь, какие-то регионы России, в Армению и так далее. С учетом того, что и мы свой рынок будем открывать", — подчеркнул Мирзагалиев. Как сообщал "Обозреватель", ранее министр энергетики и угольной промышленности Украины Владимир Демчишин заявлял, что считает весьма перспективными поставки нефтепродуктов из Казахстана и Туркменистана. ТЕМЫ:

Чтобы соответствовать европейским требованиям безопасности, Украина до сих пор платит России за продление срока эксплуатации воздушных судов. При этом достоверность документации и качество работ украинской стороной не контролируются... О проблемах, с которыми столкнулась украинская авиационная отрасль читайте в статья Андрея Лелеки для "Зеркала недели". Авиационная отрасль переживает сегодня не лучшие времена. С одной стороны, существуют причины, условно говоря, объективного характера - экономический кризис и обесценивание национальной валюты, сделавшие авиаперелеты недоступными для подавляющего большинства населения. С другой - воздействие внешних факторов - аннексия Россией Крыма и война в Донбассе. С 25 октября нынешнего года прекращено воздушное сообщение между Украиной и Россией, а в ноябре принято решение о закрытии украинского воздушного пространства для российской авиации. Однако существующие трудности не отменяют необходимости решать задачи, направленные на интеграцию украинской транспортной системы в общеевропейскую, либерализацию транспортных услуг и прочие меры, предусмотренные Соглашением об ассоциации Украины с Европейским Союзом. В частности, в послании президента к Верховной Раде "О внутреннем и внешнем положении Украины в 2015 году" указывается на необходимость "гармонизировать законодательство между Украиной и ЕС относительно использования авиационного пространства, правил эксплуатации гражданской авиации, обеспечения безопасности полетов. Необходимо завершить заключение Соглашения между Украиной и ЕС о Совместном авиационном пространстве, обеспечить реализацию международных требований Конвенции о международной гражданской авиации и норм нового Воздушного кодекса Украины". Работа по гармонизации авиационного законодательства Украины с международными нормами и практикой ведется давно. В настоящее время, в отличие от российского авиационного законодательства, базирующегося на нормах бывшего СССР, все авиационные правила Украины полностью соответствуют европейским. Вполне понятно, что подписание Соглашения о совместном авиационном пространстве, так же, как и Соглашения об ассоциации, налагает на Украину целый ряд обязательств, в том числе и в сфере обеспечения безопасности полетов. Основой этих обязательств, в первую очередь, является постоянный контроль летной годности воздушных судов, которая подтверждается сертификатами летной годности, выдаваемыми после тщательной инспекции воздушного судна. Статьей 7 Соглашения предусмотрено, в частности, что сторона признает действительными сертификаты летной годности, сертификаты о классификации и свидетельства, выданные или одобренные другой стороной, при условии, что требования к таким сертификатам или свидетельствам соответствуют минимальным стандартам, которые могут быть установлены согласно Конвенции о международной гражданской авиации. А пункт 6 статьи гласит, что "стороны сотрудничают с целью достижения совпадения сертификационных систем в сферах первичной сертификации и поддержания летной готовности". Вполне понятно, что повышенное внимание к безопасности полетов заставит авиаперевозчиков существенно обновить самолетный парк. Тем более что за 24 года независимости он существенно пополнился воздушными судами, в том числе и европейского производства. Однако, как обычно, есть немало подводных камней, которые могут существенно испортить жизнь владельцам воздушных судов. Это касается самолетов и вертолетов, произведенных в СССР и России. Так, самолеты типа Ил-76ТД имеют назначенный ресурс 13 тыс. летных часов, или 4500 посадок, или календарный срок службы 24,5 года, назначенный ресурс самолетов Як-40 - 32 тыс. летных часов, или 28 тыс. посадок, или календарный срок службы 25 лет. То есть практически все суда, произведенные в СССР, уже превысили этот термин, а единичные экземпляры, произведенные после распада Союза, уже приближаются или приблизились к критической черте. Всего на 16 ноября в Реестре гражданских воздушных судов Украины было зарегистрировано 191 воздушное судно, произведенное в СССР или России, из них 145 - пассажирско-транспортной категории. Приведенный выше назначенный ресурс самолетов заложен в типовую конструкцию. Какое-либо изменение этих параметров является главной заменой типовой конструкции (согласно Авиационным правилам Украины, ч. 21 "Сертификация воздушных судов, связанных с ними изделий, компонентов и оборудования, а также организаций разработчика и производителя", если короче, АПУ-21 п.21.А.91) и должна утверждаться Госавиаслужбой Украины (АПУ-21 п.21.А.103). Порядок внесения изменений в типовую конструкцию держателем сертификата типа регламентируется главой D "Внесение изменений в сертификаты типа и ограниченные сертификаты типа" АПУ-21, а разработчиком - главами Е и Е1. Процедура обязательно включает в себя: - подачу заявки на замену; - проведение сертификационных работ; - подачу доказательной документации по результатам сертификационных работ; - утверждение Госавиаслужбой Украины результатов сертификационных работ и выдача сертификата. К чему перечисление всех этих норм? А к тому, что ни одно из российских КБ (Миля, Ильюшина, Камова, Туполева, Яковлева) не сертифицировано в Украине как разработчик авиационной техники, поэтому на них не распространяются требования главы D. Программы работ продления ресурсных показателей и календарных сроков службы воздушного судна проводятся по индивидуальным программам разработчика (в данном случае из Российской Федерации), которые составляются с учетом технического состояния воздушного судна, условий и особенностей его эксплуатации, результатов предыдущих обследований и т.д. Выполнение таких программ позволяет на ранних этапах выявлять возможные дефекты и исправлять их. После осмотров ресурсные показатели судна и календарные сроки его эксплуатации могут быть продлены. Одна только программа стоит десятки и сотни тысяч долларов в год (например, на самолет Ил-76 - около 150 тыс. долл.). При этом российские разработчики требуют, чтобы работы по программам проводились российскими ремонтными организациями, а это еще десятки тысяч долларов. То есть мы платим России, а достоверность документации и качество работ украинской стороной не контролируются. И это притом, что в Украине есть достаточное количество сертифицированных авиаремонтных предприятий, которые могут выполнить все необходимые работы для поддержания летной пригодности самолетов советского (российского) производства с соответствующей материальной базой и квалифицированными работниками. Примечательно, что российская сторона особой щепетильностью не страдает. Как обычно, впрочем. Еще осенью 2013 г. в России были приняты поправки в Авиационные правила, согласно которым российские конструкторские бюро могут получить право разработчика на самолет импортного производства, если не удается договориться с владельцем интеллектуальных прав. Тогда генеральный конструктор авиационного комплекса им. Ильюшина Виктор Ливанов заявил, что Россия сможет заниматься доработкой Ан-124 и без участия "Антонова". Время тогда было другое, решался вопрос о подписании Украиной Соглашения об ассоциации с ЕС, и подобные заявления воспринимались как попытка оказать давление. Но в нынешних условиях от слов переходят к делу. Недавно заместитель генерального конструктора российского ОАО "Кузнецов" Антон Шацкий заявил, что перед промышленностью поставлена задача к 2019 г. оснастить Ан-124 российскими двигателями вместо украинских Д-18Т. Можно не сомневаться, что подобные "изменения в типовую конструкцию" российская сторона проведет без согласования с Украиной. Возможно, этот случай кому-то не покажется вопиющим на фоне других эпизодов вынужденного экономического сотрудничества со страной-агрессором, если бы в последнее время российские КБ не стали практиковать выдачу заключений о продлении календарных сроков службы и ресурсных показателей самолетам украинской регистрации "заочно", без обследования самолетов, анализа состояния и проведения каких-либо восстановительных работ. Это не только незаконно по российскому, украинскому и международному законодательству, но и ставит под угрозу жизнь пассажиров и экипажей. Ведь ответственность за безопасную эксплуатацию воздушного судна несет Украина. И уж тем более ставит под вопрос возможность выполнения нашей страной обязательств по безопасности полетов, предусмотренных Соглашением о совместном авиационном пространстве с ЕС. Знает ли об этой ситуации руководство Министерства инфраструктуры? По имеющимся данным, знает. Поступали в его адрес и докладные, свидетельствующие о пагубности существующей практики, а также правительственное поручение, датированное 16 ноября 2015 г., которое едва не затерялось в недрах ведомства. Но пока движения нет. Повторимся еще раз: в Украине есть достаточное количество сертифицированных авиационных предприятий, способных выполнять все необходимые работы. Более того, есть и сертифицированные украинские организации - разработчики авиационной техники, которые могут законно (!) разрабатывать программы продления ресурсных показателей и календарных сроков службы российских самолетов. Это будет выгодно не только с позиции стоимости услуг, но и с точки зрения соответствия европейским стандартам безопасности полетов. Источник:http://censor.net.ua/r364048Источник:http://censor.net.ua/r364048

А шо то за клюб по 75.000 дописів, по 16.000? І хто така Луша?

Давайте, давайте дівчатки! Рекламуйте Українське! Хоч шось приємне можна почитати про Україну.

Сусіди поводять себе так, як їм дозволяє Україна. І нічого тицяти пальцем на кацапів. На себе подивіться. P.S. Не для політики тема, сорри.

Пилотам разбившегося на Камчатке истребителя удалось выжить http://static.newsru.com/img/b.gifвремя публикации: 07:05 последнее обновление: 07:05 http://static.newsru.com/img/ico/blogs.gif http://static.newsru.com/img/ico/2.gif http://static.newsru.com/img/ico/3.gif http://static.newsru.com/img/ico/4.gif http://static.newsru.com/img/ico/7.gif http://static.newsru.com/img/b.gifhttp://image.newsru.com/pict/id/1798769_20151031071022.gif Обоим пилотам истребителя МиГ-31, потерпевшего крушение в Камчатском крае, удалось выжить, их эвакуировали на аэродром Елизово. Об этом сообщили в Минобороны РФ. Связь с воздушным судномпотеряли потеряли накануне, 30 октября, в районе Петропавловска-Камчатского, после чего начались поиски экипажа. "Медицинские специалисты произвели первоначальное обследование состояния здоровья экипажа. Жизни пилотов ничто не угрожает", - рассказали ТАСС в управлении пресс-службы и информации военного ведомства. Местонахождение пилотов установили по работающему аварийному радиомаяку. Экипаж патрульного самолета Ил-38 "визуально зафиксировал пилотов, купола парашютов и разведенный сигнальный костер", уточнили в Минобороны, передает РИА "Новости". По словамисточника агентства в силовых структурах, МиГ-31 сгорел, а при катапультировании пострадал лишь один из пилотов. В то же время, по данным LifeNews, одного мужчину госпитализировали на носилках, а второй получил незначительные травмы. Телеканал также называет имена пилотов - это командир С. Овчинников и штурман П. Шальнев. МиГ-31 совершал учебно-тренировочный полет. Связь с истребителем была потеряна, когда он возвращался на аэродром базирования в населенном пункте Ключи. Поисково-спасательная операция была осложнена плохими метеоусловиями. Что стало причиной аварии, пока не сообщается.

Это ж сколько лукашенков в стране?!!!

Это не страна а цирк, или театр сюра.

Порошенко уволил судей с оккупированных территорий Донбасса и Крыма Президент Украины Петр Порошенко подписал указы №579/2015 и №578/2015, которыми уволил с должностей судей, которые работали на оккупированных территориях Донбасса и в Крыму. Об этом сообщает Цензор.НЕТ со ссылкой на пресс-службу Главы государства. "Освободить от должностей: судью Новоазовского районного суда Донецкой области Китаева Андрея Владимировича - в связи с подачей заявления об освобождении от должности по собственному желанию; судью Бобринецкого районного суда Кировоградской области Фурье Инну Петровну - в связи с подачей заявления об освобождении от должности по собственному желанию; судью Свердловского городского суда Луганской области Афоничеву Наталью Олеговну - в связи с подачей заявления об освобождении от должности по собственному желанию; судью Артемовского районного суда города Луганска Соколову Наталью Игоревну - в связи с подачей заявления об освобождении от должности по собственному желанию", - говорится в указе № 579/2015. В указе № 578/2015 указано следующее: "Освободить Радькову Ирину Викторовну с должности судьи Киевского районного суда города Симферополя Автономной Республики Крым в связи с вступлением в законную силу обвинительного приговора в отношении нее". Так они ж бляха сами подали заявления на увольнение по собст. жел. А так бы и не увольнял.. БРЕД кокойты Источник:http://censor.net.ua/n355982Источник:http://censor.net.ua/n355982

Фирташ обещал под*ехать..

А з яких то пір мацква стала Європою?

Що потрібно знати про смерть. Знання - Сила!

спортсменка.

Зри в корень. (с) ЛИквидировать надо причину, а не следствие.