coolzak Опубліковано 15 жовтня, 2014 Report Share Опубліковано 15 жовтня, 2014 Читав про технологію швидкої зарядки коли перезаряд відбувається зливом електроліту і заливкою зарядженого електроліту, все про все хвилини Link to comment Share on other sites More sharing options...
Георгиу Опубліковано 15 жовтня, 2014 Report Share Опубліковано 15 жовтня, 2014 Найменш можлива дистанція між обкладинками можлива у подвійному діелектричному шарі. Для таких відстань порядка декілька ангстрем. Тут можливі лише хімічні методі виготовлення, бо ніяка механічна обробка не здатна досягнути таких розмірів. Суперконденсатори на вуглецевій основі мають параметри порядка 25-30 фарад на грам привикористанні ацетонітрилу як розчинника та солей органічного аммонію (наприклад, диметилдиетіламмоній тетрафторборат). Максимальна робоча напруга такого конденсатора - до 2.7 вольта. На водній основі - до 0.95 вольт. Такі конденсатори в напівпромислових маштабах витготовляються і в Україні (моя колишня контора). Проблема в тому, що напруга на батареях конденсаторів лінійно знижується з розрядом.Один из способов получения углеродной матрицы есть обработка карбида титана хлором при высоких температурах. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Кость Опубліковано 15 жовтня, 2014 Report Share Опубліковано 15 жовтня, 2014 Это только одна из задач.Вторая проблема - бытовые сети. Приехал домой, поставил на зарядку. Допустим, задача крайняя, аккум разряжен полностью и его надо полностью же и зарядить. Срок - 8 часов. Итого от бытовой сети для этого надо жрать не менее 6,5 кВт в течение всей ночи - или ~30 ампер от 220 вольт. А если машинка не одна, и не только у тебя, но и у соседей? Писец тяговому трансформатору.Возможно. Третья проблема - аккум и его конструкция. Большое напряжение аккума было бы хорошо, но, боюсь, всякие комиссии по технике безопасности не допустят к продаже и эксплуатации бибику с высоким вольтажом внутри. В итоге при быстрой зарядке надо как-то разводить по банкам токи в несколько килоампер. В аккуме там ладно, диаметр шины в пару сантиметров не сильно страшно, а вот трансформатор с током вторички в килоамперы - хачу посмотреть! Но об этом в следующем пункте. Кроме того, у металлов хоть и низкое сопротивление, но ненулевое, и будет иметь место проблема нагрева аккума. А если вдруг какой-то банк решит коротнуть - У гибридов бортовое напряжение до 300 вольт и технология весьма неплохо отработана. 10 лет езжу без проблем. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Jinx Опубліковано 18 жовтня, 2014 Report Share Опубліковано 18 жовтня, 2014 У гибридов бортовое напряжение до 300 вольтЭто самое логичное напряжение для бортовых аккумов, если бытовые сети в стране эксплуатации рассчитаны на переменное напряжение 220V. Link to comment Share on other sites More sharing options...
vkhavr2 Опубліковано 18 жовтня, 2014 Report Share Опубліковано 18 жовтня, 2014 Один из способов получения углеродной матрицы есть обработка карбида титана хлором при высоких температурах.Такий вуглець дорожче алмазів. В моїй колишній конторі кращі результати отримували на активованому вугіллі. Link to comment Share on other sites More sharing options...
vkhavr2 Опубліковано 18 жовтня, 2014 Report Share Опубліковано 18 жовтня, 2014 Читав про технологію швидкої зарядки коли перезаряд відбувається зливом електроліту і заливкою зарядженого електроліту, все про все хвилиниА що таке "заряджений електроліт"??? Link to comment Share on other sites More sharing options...
Came Tak Опубліковано 19 жовтня, 2014 Report Share Опубліковано 19 жовтня, 2014 пацани провели експеримент, на одній зарядці тесли проїхали зі львова до києва, правда в максимально ощадливому режимі, але оскільки це проводилось у вигляді екперименту, то і умови створили відповідні, але факт є фактом. доречі на подолання 561 км було затрачено 75.7 Кв. http://autogeek.com.ua/ukrainskiy-rekord-tesla-iz-lvova-v-kiev-bez-podzaryadki/ в статті теж про норвегію описано, і стратегію підходу до запровадження елоктроавто там, від себе скажу, такої кілкості тесл на вулицях осло ніколи не чекав побачити, навіть теслу таксі бачив Link to comment Share on other sites More sharing options...
SlavRedko Опубліковано 19 жовтня, 2014 Report Share Опубліковано 19 жовтня, 2014 пацани провели експеримент, на одній зарядці тесли проїхали зі львова до києва, правда в максимально ощадливому режимі, але оскільки це проводилось у вигляді екперименту, то і умови створили відповідні, але факт є фактом. доречі на подолання 561 км було затрачено 75.7 Кв. http://autogeek.com.ua/ukrainskiy-rekord-tesla-iz-lvova-v-kiev-bez-podzaryadki/ в статті теж про норвегію описано, і стратегію підходу до запровадження елоктроавто там, від себе скажу, такої кілкості тесл на вулицях осло ніколи не чекав побачити, навіть теслу таксі бачив И это в стране которая купается в нефти.Сауды тоже не дураки, к 2032 году планируют генерировать 41 МВатт от солнечных электростанций. Link to comment Share on other sites More sharing options...
boojum Опубліковано 19 жовтня, 2014 Report Share Опубліковано 19 жовтня, 2014 И это в стране которая купается в нефти.Сауды тоже не дураки, к 2032 году планируют генерировать 41 МВатт от солнечных электростанций.Ні в одних, ні в інших Сибіру немає, якою міць Роіссі буде приростати, приростати й приростати... Link to comment Share on other sites More sharing options...
Olegik Опубліковано 20 жовтня, 2014 Report Share Опубліковано 20 жовтня, 2014 Автоконцерн Tesla Motors планирует построить в Украине несколько своих фирменных заправочных станций Supercharger для электромобилей.На сайте компании опубликована карта сети заправочных станций, на которой видно, что в 2016 году Tesla Motors планирует оборудовать две заправки в Украине: в Киевской и Львовской областях. Однако отмечается, что точное расположение и дата запуска заправочных станций еще могут измениться....http://itc.ua/news/tesla-motors-postroit-v-ukraine-neskolko-firmennyih-elektrozapravok/ 1 Link to comment Share on other sites More sharing options...
Reader Опубліковано 20 жовтня, 2014 Report Share Опубліковано 20 жовтня, 2014 Ребя, а че вы к токам зарядки прицепились? Кстате вопрос стар как гамно маманта, годов двацатььтому хонда запилила электромашину которая заряжалась за десять минут, но именно эта проблема была озвучена как жопа массовому производству.Я к чему, зачем заряжать? Кончился электричество, приехал на заправку, батарейку, полностью поменяли на заряженную, и дальше поехал. Вашу старую медленно и уверенно заряжают с нормальным током заряда. Тойота хонда и мицик кажись уже трут над разработкой стандарта для таких заправок. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Jinx Опубліковано 20 жовтня, 2014 Report Share Опубліковано 20 жовтня, 2014 Ребя, а че вы к токам зарядки прицепились?Тю йопт. Закон сохранения энергии потому что. Я к чему, зачем заряжать? Кончился электричество, приехал на заправку, батарейку, полностью поменяли на заряженную, и дальше поехал.Тогда не выстрелят продажи машин. Никто не захочет покупать новую машину, если на первой же "заправке" ему подсунут аккум в неизвестном состоянии и неизвестного возраста, пусть и типа "полностью заряженный".Для интереса - узнайте условия гарантии на аккумы ноутбуков, можно даже основных брендов. После этого сможете понять всю глубину глубин. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Reader Опубліковано 20 жовтня, 2014 Report Share Опубліковано 20 жовтня, 2014 Тю йопт. Закон сохранения энергии потому что. Тогда не выстрелят продажи машин. Никто не захочет покупать новую машину, если на первой же "заправке" ему подсунут аккум в неизвестном состоянии и неизвестного возраста, пусть и типа "полностью заряженный".Для интереса - узнайте условия гарантии на аккумы ноутбуков, можно даже основных брендов. После этого сможете понять всю глубину глубин.Я знаю цену Вопрос в маркетинге если очень хочется, ифоны покупают же.Но положа руку на серце это направление не перспективно пока не будет соответсвующего источника энергии. Термоядерный реактор два на три пообещали пусть через десять дет. Через двадцать они вполне могут быть в сто раз меньше, или еще че напилят. Пока это все на зачаточном уровне. Хотя я бы например купил се ченит на батарейках за вменяемую цену. Мне двести км с головой хватит. Восемсят процентов с работы на работу. Это в районе трицати км. Пока гибриды похоже рулят как не крути. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Кость Опубліковано 20 жовтня, 2014 Report Share Опубліковано 20 жовтня, 2014 Это самое логичное напряжение для бортовых аккумов, если бытовые сети в стране эксплуатации рассчитаны на переменное напряжение 220V.Не, не похоже, что это с 220V связано. Родина Приуса -- Япония, а там 100V. За пределы Японии гибриды начали продавать в US и Канаду, а там 110V. Тю йопт. Закон сохранения энергии потому что.imho, это скорее технологическая и инфраструктурная проблема, и она решаема. 1 Link to comment Share on other sites More sharing options...
boojum Опубліковано 20 жовтня, 2014 Report Share Опубліковано 20 жовтня, 2014 Не, не похоже, что это с 220V связано. Родина Приуса -- Япония, а там 100V. За пределы Японии гибриды начали продавать в US и Канаду, а там 110V. imho, это скорее технологическая и инфраструктурная проблема, и она решаема.Саме так. Десь читав на днях, що в Україні вже занепокоїлись тим, що наші придомові трансформатори не пристосовані до масового електромобіля. Якщо вже в Україні цим почали цікавитись на практичном рівні, то тенденція таки має місце бути. 1 Link to comment Share on other sites More sharing options...
Кость Опубліковано 20 жовтня, 2014 Report Share Опубліковано 20 жовтня, 2014 … Никто не захочет покупать новую машину, если на первой же "заправке" ему подсунут аккум в неизвестном состоянии и неизвестного возраста, пусть и типа "полностью заряженный".С бензином вобщем-то та же история. Приезжаешь на заправку, и кто гарантирует, что не зальют "ослиную мочу"?Но ведь как-то это всё же работает? Link to comment Share on other sites More sharing options...
Jinx Опубліковано 20 жовтня, 2014 Report Share Опубліковано 20 жовтня, 2014 Не, не похоже, что это с 220V связано. Родина Приуса -- Япония, а там 100V. За пределы Японии гибриды начали продавать в US и Канаду, а там 110V.Похоже-похоже. Вы, наверное, просто не в курсе особенностей национального электроснабжения. ТыцьОсновное напряжение сети, в соответствии со стандартом, составляет 120 В (от 114 до 126 В). К большинству домов подводятся две цепи, что позволяет получить напряжение (линейное), равное 240 В, от которых запитываются более мощные потребители, такие как стирально-сушильные машины, кондиционеры, электроплиты, и так далее. Поосле диодного моста и конденсатора от переменки 220 В послучится 220*√2=311,2 В. Очень удобно для зарядки аккумов с номинальным напряжением 300 В. Даже в случае с 240 В получится выпрямленное и сглаженное 340 В, что вполне удобоваримо. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Jinx Опубліковано 20 жовтня, 2014 Report Share Опубліковано 20 жовтня, 2014 и кто гарантирует,Бабло гарантирует. Сколько выиграет заправка, единожды нагрев несколько человек на бак топлива (а то и меньше)? А аккум от Теслы наверняка стоит как минимум четверь машины. Link to comment Share on other sites More sharing options...
boojum Опубліковано 20 жовтня, 2014 Report Share Опубліковано 20 жовтня, 2014 (змінено) Бабло гарантирует. Сколько выиграет заправка, единожды нагрев несколько человек на бак топлива (а то и меньше)? А аккум от Теслы наверняка стоит как минимум четверь машины.Це все деталі. Треба робити як "Майкрософт" - ліцензувати акумулятор. Тобто за корпус машини відповідає власник, а за акумулятор - фірма. Машина не їде - викликаєш техдопомогу і якщо справа в акумуляторі фірма зобов'язана замінити безкоштовно. Змінено 20 жовтня, 2014 користувачем boojum 3 Link to comment Share on other sites More sharing options...
Reader Опубліковано 20 жовтня, 2014 Report Share Опубліковано 20 жовтня, 2014 Бабло гарантирует. Сколько выиграет заправка, единожды нагрев несколько человек на бак топлива (а то и меньше)? А аккум от Теслы наверняка стоит как минимум четверь машины.Вы правы, но расклады те же. Акум как расходник, типа как на заправке вы не заправляетесь а просто меняете пустой резервуар на полный. В цену машины включён относительно дешевый кусок электроники который за три секунды проводит диагностику новой батареи на предмет гавености. Улыбка девочке на кассе и вы в пути. 1 Link to comment Share on other sites More sharing options...
Кость Опубліковано 20 жовтня, 2014 Report Share Опубліковано 20 жовтня, 2014 Похоже-похоже. Вы, наверное, просто не в курсе особенностей национального электроснабжения. ТыцьPardon?Там написано ясно -- в Японии 100V 50/60HzВ Канаде и Штатах-- 110V 60Hz (это я из собственного опыта подтверждаю) Суть не в этом.Скорее всего напряжение силовой сети диктуется совсем другими причинами. Бабло гарантирует. Сколько выиграет заправка, единожды нагрев несколько человек на бак топлива (а то и меньше)? А аккум от Теслы наверняка стоит как минимум четверь машины.Так и с бензином совершенно та же история. Но как-то же научились все это контролировать. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Кость Опубліковано 20 жовтня, 2014 Report Share Опубліковано 20 жовтня, 2014 В цену машины включён относительно дешевый кусок электроники который за три секунды проводит диагностику новой батареи на предмет гавености.Именно! Те же аккумуляторы в ноутах имеют подобные схемы диагностики.Вполне отработаная фича. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Jinx Опубліковано 20 жовтня, 2014 Report Share Опубліковано 20 жовтня, 2014 за три секунды проводит диагностику новой батареиНу, за три секунды провести диагностику заправленного автомобильного бака можно - сравнив уровень жидкости и вес бака с некими эталонными параметрами.А за три секунды для такого аккума даже ток короткого замыкания не поменяется на величину, достаточную для использования ее в диагностических целях. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Reader Опубліковано 20 жовтня, 2014 Report Share Опубліковано 20 жовтня, 2014 (змінено) Ну, за три секунды провести диагностику заправленного автомобильного бака можно - сравнив уровень жидкости и вес бака с некими эталонными параметрами.А за три секунды для такого аккума даже ток короткого замыкания не поменяется на величину, достаточную для использования ее в диагностических целях.Согласен, увеличим на порядок, тридцать секунд и это если у нас не хватит ума вшить например рфид в сам акум. Выже както доверяете сертификату на заправке... Змінено 20 жовтня, 2014 користувачем Reader 1 Link to comment Share on other sites More sharing options...
Jinx Опубліковано 20 жовтня, 2014 Report Share Опубліковано 20 жовтня, 2014 Pardon?Ну я ж специально цитатку привел, она из таблички ниже по тексту. Главный вопрос, что на здание в том или ином виде нечто типа 220-240 В таки приходит, пусть и не в каждой розетке его можно найти. имеют подобные схемы диагностики.Эти схемы диагностики - суть микроконтроллер, который считает циклы заряда-разряда, о реальной емкости аккума он имеет весьма неточное представление. У НР именно так. Кроме того, такой микроконтроллер можно перепрошить, и он на древнюю батарею будет думать как на нулячую. Link to comment Share on other sites More sharing options...
boojum Опубліковано 20 жовтня, 2014 Report Share Опубліковано 20 жовтня, 2014 Ну я ж специально цитатку привел, она из таблички ниже по тексту. Главный вопрос, что на здание в том или ином виде нечто типа 220-240 В таки приходит, пусть и не в каждой розетке его можно найти. Эти схемы диагностики - суть микроконтроллер, который считает циклы заряда-разряда, о реальной емкости аккума он имеет весьма неточное представление. У НР именно так. Кроме того, такой микроконтроллер можно перепрошить, и он на древнюю батарею будет думать как на нулячую.Це ж має бути також у карному кодексі прошито, чи не так? Link to comment Share on other sites More sharing options...
Jinx Опубліковано 20 жовтня, 2014 Report Share Опубліковано 20 жовтня, 2014 рфид в сам акум и о чем он нам сможет рассказать, кроме даты выпуска? Может быть, о температурах, при которых эксплуатировался аккум? Или о пиковых токах разряда? Или о овервольтаже при зарядке? Или о количестве G физических перегрузок? Link to comment Share on other sites More sharing options...
Кость Опубліковано 20 жовтня, 2014 Report Share Опубліковано 20 жовтня, 2014 Кроме того, такой микроконтроллер можно перепрошить, и он на древнюю батарею будет думать как на нулячую.Зачем вы думаете в сторону "как обмануть"? ps: это был реторический вопрос. Link to comment Share on other sites More sharing options...
OS. Опубліковано 20 жовтня, 2014 Report Share Опубліковано 20 жовтня, 2014 Ребя, а че вы к токам зарядки прицепились? Кстате вопрос стар как гамно маманта, годов двацатььтому хонда запилила электромашину которая заряжалась за десять минут, но именно эта проблема была озвучена как жопа массовому производству.Я к чему, зачем заряжать? Кончился электричество, приехал на заправку, батарейку, полностью поменяли на заряженную, и дальше поехал. Вашу старую медленно и уверенно заряжают с нормальным током заряда. Тойота хонда и мицик кажись уже трут над разработкой стандарта для таких заправок.Сколько акумов будет кататься в машинках и сколько стоять на зарядке "нормальным" током? А производство аккумуляторов оно как -- фиалками благоухает? Link to comment Share on other sites More sharing options...
OS. Опубліковано 20 жовтня, 2014 Report Share Опубліковано 20 жовтня, 2014 и езда на лепестрической бричке -- это скучно ВОТ! Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts