Для водителей-автолюбителей

[shurken]

Может не правильно поняли газ ставил сам не изготовитель авто.Завод не ставит газ на авто. Это не от хорошей жизни ставят..

Завод таки ставит. Не уверен за субу, у пенсионеров на это дело не сильно большой спрос, но практически у всех производителей есть. По поводу жизни - поляки на жизнь не сильно жалуются, а степень газификации повыше нашей будут. У нас в головах еще сидит совок с культом авто и азиатскими понтами.

[DA']

Завод таки ставит. Не уверен за субу, у пенсионеров на это дело не сильно большой спрос, но практически у всех производителей есть. По поводу жизни - поляки на жизнь не сильно жалуются, а степень газификации повыше нашей будут. У нас в головах еще сидит совок с культом авто и азиатскими понтами.

Поляки, на відміну від місцевих зрадофілів ніколи не скаржаться і не ниють, як їм погано живеться у власній державі. Не прагнуть знищити іі в угоду окремим персонажам. Вони працюють над тим, щоб жити краще. Всередині вони можуть мати протиріччя, але проти зовнішніх загроз поляки моноліт.

[Юрий с ФУП]

Поляки, на відміну від місцевих зрадофілів ніколи не скаржаться і не ниють, як їм погано живеться у власній державі. Не прагнуть знищити іі в угоду окремим персонажам. Вони працюють над тим, щоб жити краще. Всередині вони можуть мати протиріччя, але проти зовнішніх загроз поляки моноліт.

 

Поляки, на відміну від місцевих зрадофілів ніколи не скаржаться і не ниють, як їм погано живеться у власній державі. Не прагнуть знищити іі в угоду окремим персонажам. Вони працюють над тим, щоб жити краще. Всередині вони можуть мати протиріччя, але проти зовнішніх загроз поляки моноліт.

Зачем ты этот бред написал о поляках и привязал их проблемы к нашей реальности.У поляков нет такой коррупции и преступников во власти. Тебя что жаба давит или ты пытаешься меня унизить .С темы о пробитой прокладки в моторе создал порохоботский срач.

[Юрий с ФУП]

Завод таки ставит. Не уверен за субу, у пенсионеров на это дело не сильно большой спрос, но практически у всех производителей есть. По поводу жизни - поляки на жизнь не сильно жалуются, а степень газификации повыше нашей будут. У нас в головах еще сидит совок с культом авто и азиатскими понтами.

Какой нахрен культ если мне зимой с дачи не всегда можно проехать. .Понт совковый это аватарку фольца подцепить///;;

[DA']

Зачем ты этот бред написал о поляках и привязал их проблемы к нашей реальности.У поляков нет такой коррупции и преступников во власти. Тебя что жаба давит или ты пытаешься меня унизить .С темы о пробитой прокладки в моторе создал порохоботский срач.

Ну по перше, тему поляків зачепив дописувач з "совковими понтами, значком фольксваґена," на аватарці. До тебе це немає відношення. А коли вже тема зайшла, то далеко не все так добре в них, як погано у нас.  І що ти взагалі знаєш про людей, які при владі у Польщі? Впевнений, що на рівні хтось щось десь почув 

З жабою, ти трохи переборщив   Вибач, але до старенького subaru жаба навряд чи буде давити.    І з приводу "пытаешься унизить", маячня 

Змінено 16 липня, 2017 користувачем DA'

[shurken]

 

 

Завод таки ставит. Не уверен за субу, у пенсионеров на это дело не сильно большой спрос, но практически у всех производителей есть. По поводу жизни - поляки на жизнь не сильно жалуются, а степень газификации повыше нашей будут. У нас в головах еще сидит совок с культом авто и азиатскими понтами.

Какой нахрен культ если мне зимой с дачи не всегда можно проехать. .Понт совковый это аватарку фольца подцепить///;;

Я ващет на личности не переходил. Но поездку зимой, на жыпе, на дачу, оценил. Я тоже хочу так нищебродствовать.

[Юрий с ФУП]

Я ващет на личности не переходил. Но поездку зимой, на жыпе, на дачу, оценил. Я тоже хочу так нищебродствовать.

Да ладно .. может и попутал     с телефона писал был не у компа  может что тои  попутал 

[Юрий с ФУП]

Ну по перше, тему поляків зачепив дописувач з "совковими понтами, значком фольксваґена," на аватарці. До тебе це немає відношення. А коли вже тема зайшла, то далеко не все так добре в них, як погано у нас.  І що ти взагалі знаєш про людей, які при владі у Польщі? Впевнений, що на рівні хтось щось десь почув 

З жабою, ти трохи переборщив   Вибач, але до старенького subaru жаба навряд чи буде давити.    І з приводу "пытаешься унизить", маячня 

Поляки молодцы ,давно утверждаю это наши лучшие друзья и союзники  , а те  кто   провоцирует их  это враг  демократии   и ватные работники .Все разбирательства  что было около 80 лет назад нужно прекратить  и любые попытки на высшем уровне так и на партийном  уровне карликовой партии     устроить разбирательства    межнациональные противостояния    нужно приравнивать к работе на врага .

Змінено 16 липня, 2017 користувачем Юрий с ФУП

[Citizen UA]

Поляки, на відміну від місцевих зрадофілів ніколи не скаржаться і не ниють, як їм погано живеться у власній державі. Не прагнуть знищити іі в угоду окремим персонажам. Вони працюють над тим, щоб жити краще. Всередині вони можуть мати протиріччя, але проти зовнішніх загроз поляки моноліт.

 

Дядьку, ну йо-майо! Такі дешеві маніпуляції, то все, на що ти здатний? 

Змінено 16 липня, 2017 користувачем Citizen UA

[Citizen UA]

Начался разъеб бляхеров в свете последних заветов Ильича Петрушки 

 

Святослав Бартош

Вчора о 12:02 · Kyiv, Kiev · 

 

Київська апеляція безжальна до водіїв на іноземних номерах.
Зовсім випадково натрапив на два рішення Київського апеляційного адміністративного суду.
Ауді А4 обійшлося власнику в 443 тисячі штрафу (http://reyestr.court.gov.ua/Review/64921125).
Мерседес Е320 - 1 681 846 гривень (http://reyestr.court.gov.ua/Review/66706337).
Цікаво яке буде рішення Вищого адміністративного суду України

Змінено 25 липня, 2017 користувачем Citizen UA

[Olegik]

 

Міністерство інфраструктури погодило проект постанови Кабміну "Про внесення зміни до пункту 12.4 Правил дорожнього руху", в якому зменшується дозволена швидкість транспорту у населених пунктах.

Про це повідомляє прес-служба Укравтодору.

Проектом передбачається, що швидкість руху транспортних засобів у населених пунктах буде зменшена з 60 до 50 км/год. При цьому у нічний час - з 23:00 до 6:00 - дозволятиметься швидкість не більше 60 км/год.

Таким чином законодавство України має наблизитися до європейських стандартів.

"В Європі питання безпеки на дорогах є одним із пріоритетних. Зменшення швидкості у населених пунктах лише на 10 км/г на 90% зберігає життя людей у випадку дорожньо-транспортних пригод", - цитує прес-служба слова Славоміра Новака, керівника Державного агентства автомобільних доріг України.

http://www.pravda.com.ua/news/2017/07/25/7150522/

[Юрий с ФУП]

Правильное решение суда пора жить по закону и не искать лазейки для его обхода.Мы идем в Европу и для защиты своих прав нужно использовать все законные методы вплодь до митигов протеста.А пока бляхари пусть выполняют решение суда.

[shurken]

Маразм. 

[Agh]

Власникам автомобілів повідомили про податок на їхній транспортний засіб, який необхідно сплатити до кінця серпня 2017 року.
Об’єктами оподаткування для транспортного податку, згідно з рішенням Кабміну, виступають легкові машини, які були випущені не більше п’яти років тому, а їх середня ціна понад 375 розмірів мінімальної зарплати, встановленої законом на початок січня 2017 звітного року. Так, сума податку становить 25 тис. грн на рік за кожне легкове авто, яке є об’єктом оподаткування з податку.
Зазначається, що в обов’язки фіз- і юросіб входить обов’язкова сплата транспортного податку. Крім того, платити податок повинні і нерезиденти, легкові автомобілі яких зареєстровані в Україні.
Що стосується юросіб, то зазначений податок сплачується авансовими внесками щокварталу до кінця наступного за звітним кварталом місяця і ці внески відображаються в податковій декларації за рік.
Для фізосіб податок сплачується за 60 днів з дня, коли фізособа отримала повідомлення про сплату. Повідомляється, що такі повідомлення платникам мали відправити на початку липня цього року, в результаті чого такий податок необхідно сплатити до кінця серпня цього року.

[DA']

Власникам автомобілів повідомили про податок на їхній транспортний засіб, який необхідно сплатити до кінця серпня 2017 року.

Об’єктами оподаткування для транспортного податку, згідно з рішенням Кабміну, виступають легкові машини, які були випущені не більше п’яти років тому, а їх середня ціна понад 375 розмірів мінімальної зарплати, встановленої законом на початок січня 2017 звітного року. Так, сума податку становить 25 тис. грн на рік за кожне легкове авто, яке є об’єктом оподаткування з податку.

Зазначається, що в обов’язки фіз- і юросіб входить обов’язкова сплата транспортного податку. Крім того, платити податок повинні і нерезиденти, легкові автомобілі яких зареєстровані в Україні.

Що стосується юросіб, то зазначений податок сплачується авансовими внесками щокварталу до кінця наступного за звітним кварталом місяця і ці внески відображаються в податковій декларації за рік.

Для фізосіб податок сплачується за 60 днів з дня, коли фізособа отримала повідомлення про сплату. Повідомляється, що такі повідомлення платникам мали відправити на початку липня цього року, в результаті чого такий податок необхідно сплатити до кінця серпня цього року.

 

 

Мінімальна заробітна плата у 2017 році складає 3200 грн на місяць (або 19,34 грн за годину у погодинному розмірі).

 3200*375=1200000 грн. Отже основної маси автомобілістів цей податок не стосується. Хто з місцевих автомобілістів може похвастати новеньким авто вартістю понад 1,2 млн.грн. ?   

[Юрий с ФУП]

Дядьку, ну йо-майо! Такі дешеві маніпуляції, то все, на що ти здатний? 

Это львовский   провокатор  ,  уже за поляков  взялся , не хватало еще с ними  разругаться   .

[Nadin]

чуть-чуть цЫфрей про автивки в этих ихних Европах

 

 

Ассоциация "Страховой Бизнес"

15 листопад о 8:00 · 

Продолжаем давать статистику по европейскому авторынку. Возраст автомобильного парка стран Европы: самая высока доля авто старше 15 лет по состоянию на 2015 г. была в Польше (33%), следом идут Эстония (26%), Латвия (22%) и Финляндии (21%). Самая высокая доля новых автомобилей (до 2 лет) отмечается в небольших странах Европы: в Люксембурге (33%), Бельгии , Ирландии (21%) и Австрии (18%). 
В последние годы в ряде стран были запущены программы, стимулирующих приобретение новых автомобилей с низким уровнем выбросов взамен старых. Эти программы оказали определенное влияние на структуру возрастного состава легковых автомобилей в отдельных странах. Такие программы действуют почти в половине стран-членов ЕС.
На диаграмме: возраст автопарка в странах Европы.

 

[Nadin]

и еще для любителей цифр немножко этих самых цифр про Европу

 

 

Ассоциация "Страховой Бизнес"

7 год · 

Статистика европейского авторынка: предпочтения в отношении автомобилей с бензиновым или дизельным двигателем различаются в государствах-членах ЕС.

Среди стран, по которым доступны свежие данные, автомобили с бензиновым двигателем составляют подавляющую часть в большинстве стран; дизельные легковые автомобили доминируют только в 8 странах.

Покупатели предпочитают новые бензиновые автомобили, а не дизельные в большинстве государств-членов ЕС. Одной из причин различий между странами по этому фактору являются национальные системы налогообложения, как в отношении налогов на авто в зависимости от типа двигателя, таки в зависимости от налогов на разные типы топлива.

В 2015 году самые высокая доля дизельных автомобилей среди новых легковых автомобилей была зарегистрирована в Хорватии (77%), Литве (74%) и Ирландии (71%) от общего числа регистраций новых авто. Больше новых бензиновых автомобилей покупали в Нидерландах (74%), на Кипр (69%), на Мальте (68%), в Эстонии (67%) и Финляндии (64%).

На диаграмме: новые автомобили по типу используемого топлива, 2015 г.

 

[Nadin]

Ассоциация "Страховой Бизнес"

28 хв · 

 

По мнению экспертов Американского страхового института дорожной безопасности (Insurance Institute for Highway Safety, IIHS), Volvo больше не самый безопасный автомобиль. По итогам краш-тестов они составили новый рейтинг самых безопасных автомобилей модельного ряда 2018 года.

Машины проверяли на устойчивость при фронтальном ударе с малым перекрытием, а также при фронтальном ударе со средним перекрытием и боковом ударе. Кроме того, специалисты оценивали прочность кузова, безопасность кресел и подголовников, удобство крепления детских кресел и работу фар.

Автопроизводители часто улучшали защиту со стороны водителя, пренебрегая защитой пассажира, руководствуясь, возможно, здравым смыслом, ведь у каждого автомобиля на дороге есть водитель, в то время как не в каждом сидит пассажир.

Однако институт изменил требования к безопасности. «Водители ожидают, что их пассажиры, которые часто являются членами семьи, будут защищены так же хорошо, как и они», - сказал президент IIHS Адриан Лунд. «Производители серьёзно относятся к этой проблеме, так как мы впервые проливаем свет на неё, и мы уверены, что хорошая небольшая защита перекрытия станет нормой на стороне пассажира, как и на стороне водителя».

Конечной целью эксперты назвали симметричную защиту.

Новым в рейтинге стали новые требования к фарам. Оценке подверглись такие характеристики, как то, насколько хорошо ближний и дальний свет освещает дорогу впереди, а также степень ослепления для водителей встречных транспортных средств.

Первое место досталось германской BMW 5-Series с двухлитровым двигателем мощностью 249 лошадиных сил. На второй позиции оказался корейский Genesis G80 с двухлитровым мотором мощностью 245 л. с. Третью строчку заняла японская Toyota Camry, которая была отдельно отмечена IIHS за дополнительный пакет систем безопасности.

Четвертое и пятое места получили германские Mercedes-Benz GLC и Mercedes-Benz E-Class.

Шестой и седьмой позиции в рейтинге удостоились японские Subaru Impreza и Subaru Outback. Восьмая и девятая строчки достались корейским Kia Soul и Kia Cerato. Замкнул топ-10 еще один "кореец" - Hyundai Santa Fe Sport.

Как видим европейцев сильно подвинули японские и корейские производители. А знаменитая своей заботой о безопасности Вольво даже не попала в десятку.

http://www.iihs.org/…/higher-standards-62-models-meet-tough…

 

62 vehicles earn 2018 safety awards

Just 15 vehicles qualify for the Top Safety Pick+ award from IIHS after the requirements were strengthened. Another 47 vehicles earn the second-tier Top Safety Pick award.

IIHS.ORG

 

 

[Agh]

З 1 січня 2018 року в Україні набула чинності вимога Технічного регламенту до автомобільних бензинів і дизельного палива, яка забороняє виробництво бензинів і дизпалива стандарту Євро-4. Заборона накладається також на будь-які торгові операції з паливом стандарту Євро-4.
Відповідна норма прописана в затвердженому урядом Технічному регламенті про вимоги до автомобільних бензинів, дизельного, суднового та котельного палива.
Повідомляється, що за 11 місяців 2017 року в Україну було імпортовано близько 240 тис. тонн білоруського дизпалива Євро-4.
Торік імпорт дизпалива Євро-4 відбувався також через порти (точні дані про обсяги наразі відсутні).
Стандарт Євро-4 допускає вміст сірки в бензинах і дизпалива не більш ніж 50 ppm. Стандарт Євро-5 регламентує максимально допустимий вміст сірки – 10 ppm.
Державна компанія «Укргазвидобування» перейшла на виробництво палива стандарту Євро-5 ще у другій половині 2016 року, а Кременчуцький НПЗ – на початку 2017 року.

Змінено 10 січня, 2018 користувачем Agh

[Nadin]

 

Ассоциация "Страховой Бизнес"

 

12 січня · 

 

 

 

Как сообщает портал AUTO-Consulting, по итогам 2017 года на украинский рынок прибыло 59026 подержанных легковых автомобилей, что почти в 3 раза больше, чем годом ранее. 
В то же время, на рынке внутренних перепродаж подержанных авто зафиксирована стагнация, а во многих сегментах даже спад. Таким образом, весь рост рынка пришелся фактически только на "свежий" импорт подержанного автотранспорта.
Похожие тенденции зафиксировал AUTO-Consulting и в сегменте легкого коммерческого транспорта (LCV). Так, за год импорт подержанных авто сегмента LCV вырос на 30% и достиг показателя 26241 шт. В то же время, число перепродаж подержанных автомобилей LCV-сегмента за 2017 год сократилось на 4%.
Общее количество импортированных подержанных авто за 2017 год составило 85267 штук против 39 тыс. годом ранее.
Как отмечают в AUTO-Consulting, в 2017 году впервые за многие годы была зафиксирована ситуация, когда импорт подержанного автотранспорта (легковые + LCVполной массой до 3,5 т) практически догнал показатель рынка новых автомобилей. Для сравнения, продажи за 2017 год новых легковых авто составили 80271 шт, а реализация авто LCV-сегмента - 7363 шт. Суммарно их было продано в Украине - 87634 шт.
Кроме того, большой поток подержанного импорта уже начал вызывать сложности с реализацией автомобилей на внутреннем рынке. Так, у целого ряда марок импорт "свежих" авто б-у уже преобладает над продажами бренда из существующего парка авто в Украине. Пока, этот тренд коснулся не всех, но в последние месяцы уже многие владельцы испытывали проблемы с продажей своих авто в Украине.
Если проанализировать объемы и модельный ряд сделок с подержанными авто за последний год, то поставки "свежего" подержанного импорта значительно тормозят перепродажу аналогичных авто, а порой делают ее невозможной без значительного снижения цены.
 

[Euro]

 

 

"свежих" авто б-у

[Nadin]

ну так после наличия старого нового года уже ничему удивляться не стоит 

[Nadin]

пару моментов к новости:

- по состоянию на вчера всего 10 СК решили вопрос  выпуском электронного полиса "автогражданки" из более чем 50 имеющих соответствующую лицензию

- неясно чьо будет полиция делать с электронным полисом

 

 

Переход на новые правила не будет безболезненным. МТСБУ рекомендует клиентам в течение минимум шести месяцев иметь при себе распечатанный электронный полис. И хотя Нацполиция может проверять у водителя наличие полиса через ЦБД МТСБУ по номеру договора либо номеру автомобиля, официального ответа от МВД и Нацполиции нет. Как нет и внутренних документов, которые бы регулировали этот вопрос. «Отсутствие таких документов может приводить к неоднозначной трактовке норм законодательства о наличии или отсутствии страховых полисов в случаях заключения договоров обязательного страхования в электронной форме», – подчеркнул Александр Синекоп.

Более того, только меньшая часть готова к нововведениям. По информации FinClub, лишь 10 страховых компаний прошли тестирование МТСБУ и сегодня начнут продавать полисы онлайн: «ИНГО Украина», «ПЗУ Украина», «Арсенал Страхование», «Уника», «АХА Страхование», «Вусо», «Доминанта», «УПСК», «Европейский страховой альянс», «Юнивес». Остальным игрокам придется дорабатывать IT-системы. https://finclub.net/analytics/avtostrakhovanie-obuchili-internetu.html

 

 

Поліс ОСЦПВ – відтепер on-line

07.02.18

 

МТСБУ повідомляє про початок укладання електронних договорів обов’язкового страхування.

Відповідно до Розпорядження Нацкомфінпослуг №3631 від 31.08.2017 «Про затвердження змін до Положення про особливості укладання договорів обов’язкового страхування цивільно-правової відповідальності власників наземних транспортних засобів», з  7 лютого 2018 року договори внутрішнього обов’язкового страхування автоцивільної відповідальності  можуть укладатись в електронній формі.

Таким чином, довгоочікуваний «електронний поліс» розпочав своє функціонування. Це є важливою подією для українського страхового ринку, для реалізації якої докладено багато зусиль страховиків – членів МТСБУ та регулятора страхового ринку.

З порядком укладання та використання електронних договорів обов’язкового страхування можна ознайомитись на сайті МТСБУ в розділі: «Для споживачів», «Обов’язкове страхування цивільно-правової відповідальності автовласників на території України», «Електронний поліс».

Для страхувальника основними перевагами електронного договору страхування у порівнянні з  паперовим полісом є:

-          Можливість укласти договір страхування самостійно, через Інтернет-сайт страховика, у зручний для себе час. Разом з тим, електронний договір може укладатися також і за допомогою представників страховика;

-          Електронний договір формується  безпосередньо в базі даних МТСБУ. Таким чином, клієнт уникає ризиків отримати  фальшивий чи фальсифікований поліс, а інформація про новий договір гарантовано є зафіксованим в централізованій базі даних МТСБУ. Клієнт також отримує підтвердження факту укладання договору страхування  на свою скриньку електронної пошти у вигляді візуальної форми полісу;

-          Можливість здійснювати оплату договору ОСЦПВ із застосуванням інструментів Інтернет розрахунків без ризиків оплатити, але не отримати поліс;

-          Нема ризику забути, зіпсувати або загубити поліс та звертатися до страховика за його відновленням;

-          У випадку виключення страховика з МТСБУ, укладання договорів  ОСЦПВ припиняється автоматично. Тому нівелюється ризик укладання договору з компанією, що втратила членство МТСБУ.

Суттєва кількість страхових компаній – членів МТСБУ вже сьогодні технічно готові укладати електронні договори страхування. Вже в перші години функціонування такої можливості  7 страховиків зареєстрували в єдиній централізованій базі даних МТСБУ свої перші електронні договори.

МТСБУ провело низку заходів щодо узгодження порядку здійснення перевірки електронних полісів з боку Національної поліції шляхом здійснення on-line запитів до ЦБД МТСБУ. Робота з питань нормативного забезпечення дій НПУ з електронними полісами триває. На час перехідного періоду, для уникнення непорозумінь, рекомендуємо водіям-власникам електронних договорів страхування мати з собою роздруковану візуальну форму електронного полісу.

Наголошуємо, що впровадження «електронного полісу» не відміняє можливості укладати договори страхування в паперовій формі. Право вибору форми договору обов’язкового страхування залишається за клієнтом.

«Впровадження електронного полісу – важливий етап розвитку страхового ринку України. Це результат кропіткої роботи сотень спеціалістів страхових компаній впродовж кількох років. Страхові компанії стають технологічними, сучасними та зручними для клієнта. Страховик на відстані одного кліку в режимі 24/7– це нинішня реальність. Відтепер у клієнта є можливість як укласти договір ОСЦПВ в електронній формі, так і врегулювати страховий випадок через електронний европротокол. Автоматизація значної частини бізнес процесів зробить страховий ринок більш ефективним та надійним, а стосунки з клієнтом прозорими та довготривалими», - наголосив Володимир Шевченко, генеральний директор МТСБУ.

http://www.mtsbu.ua/ua/presscenter/news/134062/

 

[kr1810bm86]

UA - "Євробляхи" в законі чи ні? Коли українці зможуть їздити на дешевих автомобілях з іноземними номерами та скільки їм це коштуватиме? Чи зможуть депутати дійти згоди у цьому питання і коли все ж таки це відбудеться

 

 

 

Змінено 29 квітня, 2018 користувачем kr1810bm86

[лєса]

ето просто капец, сколько етих бляхоф по стране

 

классовая борьба не утихнед, ибо не понядно, почему один юзвердь

должен заплатить налоги, а потом ему негде парконуццо, ибо там

напарковаты те, которые не платили налоги.

и имя им легион, плин! 

[GAMER]

А як вони їздять? Це капец!

[H.Kropp]

Ну, чесно кажучи, не помітив чіткої різниці між стилем водіння бляхарів і небляхарів. Хіба що манюпусіньку. Мене більше напружує що вони у випадку ДТП можуть просто кинути саоє корито і хутко зникнути. Довелося навіть спецверсію автоцивілки собі на такий випадок прикупити.

[Jinx]

 

 

Мене більше напружує що вони у випадку ДТП можуть просто кинути саоє корито і хутко зникнути.

Це все наслідки, а не причина. Причина - захмарні мита. З мультиплікатором проблеми у вигляді відсутності внутрішнього виробництва нормальних автівок.

[Папа_Карлос]

Видел недавно ДТП с двумя бляхарями Интересно - копов вызвали или нет. Активно жестикулировали.